關西機場建造過程

關西國際機場可說是人類建造史上的傳奇。機場建築由義大利建築師倫佐皮亞諾（Renzo Piano）和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）負責主要設計，另外還有多位著名的 ...

2024年2月27日 — 由於關西人口稠密，有大量航空需求，但周邊用地相當稀缺吃緊，因此政府決定用填海造陸的方式蓋出機場，先打入大量的砂樁用於黏土層的排水，再鋪上一層厚重 ...

2024年1月23日 — 日本大阪灣的關西國際機場正在以驚人的速度持續下沉，根據專家預測，再過32年，這座填海造陸的人工海上機場將降到與海平面同高，機場可能隨時處在被 ...

2024年1月31日 — 日本大阪灣的關西國際機場正在以驚人的速度持續下沉，根據專家預測，再過32年，這座填海造陸的人工海上機場將降到與海平面同高，機場可能隨時處在被 ...

自1994年開設以來，目前關西國際機場正在進行首次大規模裝修翻新工程。 繼第1彈「新國內線區」開幕後，2023年12月國際線出境區也將煥然一新。 翻新後的商業區包括通過型 ...

2023年3月12日 — 綜合來看，關西幾場的建造過程都面臨了不少的困難，但這些困難都得到了有效的克服，建設工程最終完成並成功啟用。

2024年1月28日 — 落成於1994年的關西國際機場曾是全球第一座完全以填海造陸建成的海上機場。當年因大阪國際機場不敷使用，日本政府斥資150億英鎊（新台幣約6000億元）， ...

由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。 經過5年的填海工程，用了1.8億立方公尺的土方，在原先水深達17至18公尺的大阪灣水域從無至有填出了5.11平方公里的機場用地。

由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。 經過5年的填海工程，用了1.8億立方公尺的土方，在原先水深達17至18公尺的大阪灣水域從無至有填出了5.11平方公里的機場用地。